第八十二章 卸轨方案
不到二十分钟,一辆白色大众越野车驶入工地,魏建从副驾驶走了下来,手里拿着一定军帽。水印广告测试水印广告测试壹看书w?ww?·1
“魏经理你来了。”张小云和舒城站起身,迎了上去。
“降水井钻了几颗了?”由于魏建一直在忙碌郝村的事,平时很少来上云庄,大部分事,都由张小云和舒城做主。
除非魏建需要上报计划,或者需要开会的材料,才会打电话给舒城,让舒城给他工地最近的完成况。
“现在是第四颗了,钻好的三颗已经开始抽水了,不出意外,明天就可以继续开挖,开挖的同时继续钻剩下的几颗。”不等舒城开口,张小云便为魏建解释道。
“恩,开挖的时候注意安全,一旦现水没降下去,就停止开挖。”魏建道。
因为水位较高,三颗降水井抽两天也未必能把水位降下去。
要知道,他降的水位可不止基坑周围的,而是这一片地区!
水往低处流,这是很正常的事,唯有将这一片的水位都降低,才能真正把基坑的水位降下去。
“魏经理你放心吧,我心中有数。”张小云道。
对于张小云的话,魏建还是比较信任的,毕竟他的能力摆在那!
“舒城,你和我去站上看看,看接下来道岔和钢轨卸在那些地方,不会影响以后的预铺。”魏建对舒城道。
说完,魏建大步向前走去,舒城跟在他后面。壹看?书w?w?w?·1
对于战场改造,使用的道岔和钢轨,一般况,都不会用汽车运输,原因很简单,钢轨标准轨为25米,12.5米和6.25米的标准轨几乎绝迹不用了。
因此,站改用的钢轨大都用25米,不需要25米的可以切断再用。
用汽车倒运25米长的钢轨,可不是这么容易的事,像泽西线这种山旮旯地方,不要说运25米的钢轨,就算12.5米的钢轨,汽车也运不进去。
连25米钢轨都运不进战场,更不要说比钢轨还要长的道岔,虽然道岔可以卸成几部分,也很难用汽运。
铁路上,站改用的钢轨和道岔,都是用轨道车来运输的。
轨道车可以两头开,倒车和前进都不存在问题,及其方便。
但由于轨道车空间有限,一次运输,像6o-12号道岔,最多运两组。钢轨可以多运一些,但由于关系到2个小时的要点,最多运输5o根25米钢轨就是极限了。
因为轨道车在铁路上行驶,需要提前向铁路部门上报,等待铁路部门的安排,将轨道车的运行时间,和普通火车的运行时间错开来。
每次轨道车运行时间,一般都以两个小时为准。
所以,在运输钢轨和道岔的时候,不止要考虑到轨道车的运输量,还要考虑到要点时间内,能不能卸载这么多的钢轨或者道岔。
一旦过了要点时间,那就是事故了!
所以,在运输道岔和钢轨之前,对现场的了解很重要,一旦确定道岔和钢轨卸载的地方,等要点的时候,操作起来会很方便。
而卸载钢轨和道岔的地方,不止需要一定的场地,还需要满足一定的条件。
比如,道岔卸载之后,在哪个地方预铺?
所谓预铺,就是将原本散乱的道岔,组装起来,在大要点的时候,直接把这组道岔拉入,将现有的道岔或者线路换掉,连接新的线路。
甚至连钢轨的存放也有讲究,比如那股线需要几根钢轨,大体在什么地方,尽量减少卸载之后的倒运,因为这些倒运,施工队是要算费用的。
所以轨道车卸载钢轨和道岔,也很有讲究,即便魏建干了一辈子的线路,也不敢马虎。
舒城跟着魏建,先来到平改立不远处,这里属于上云庄的东头,总共三组道岔,四股线路,大约12oo米的线路。
三组道岔分别是两组6o-12号道岔,一组5o-9号道岔。
正线全部换成p6o钢轨,站线换成p5o再利用轨。
“带配轨图了没?”魏建眉头微皱,带着舒城转了一圈,问道
“有的魏经理。”说着,舒城将上云庄东侧的配轨图递给魏建。
魏建拿过配轨图仔细端详,给舒城感觉就是装逼。
如果在前世,舒城对站改不了解,还以为魏建在考虑什么重大的事。
可经历了数次站改之后,舒城对站改可谓了然于心,卸道岔和钢轨,只要看看配轨图,很快便能出来,根本不需要思考。
“舒,你觉得这边该怎么卸料呢?”突然,魏建询问起舒城的意来。
舒城想了想,也不跟魏建客气,说出自己的想法道:“魏经理,因为轨道车的时间只有十天,路基和平改立肯定施工不完,所以一号道岔无法对位卸载。”
站场改造中,道岔预铺分为三类,一类是就位铺设,就是在这组道岔应该铺设的位置组装,叫就位铺设。
还有一种叫对位铺设,所谓对位,就相当于铺设成两条平行的直接,等大要点的时候,直接把需要替换的道岔或者钢轨拆除,把另外一组道岔拉进来。
相当于把原有那根直线移开,再把平行的那条直线拉进来,连接起来。
第三种铺设办法,主要是因为地域现在,即不能就位铺设,也不能对位铺设,就找一个开阔的地方,铺设好之后,将这组道岔倒运过来。
这种办法,是最麻烦,也是最繁琐的铺设方式,没到万不得已,都不会用这种办法。
“我的意思是,直接在老一号道岔前面卸载,同时在这个地方,卸载一股的p5o钢轨,等这一侧的路基成形了,倒运过去!”舒城将自己的想法说出道。
听到舒城的话,魏建轻吸一口气,没有反对也没有肯定。
其实此时此刻,在魏建心中,和舒城想的一样。
毕竟在一号道岔前方,只有一号道岔前面一段距离,地势比较开阔,正好适合卸载道岔和钢轨,对于路基成形之后的倒运,那也是没有办法的事。
如果卸载在需要填筑路基的地方,那么填路基的时候要倒运一次,填完路基又得倒运一次,就相当于倒运了两次,得不偿失!
关键一点是,在新铺设的一号道岔位置处,有一座老的红外线机房,根本没法卸载一组道岔,不然舒城会提议将这组一号道岔卸载到那个位置,可以减少倒运。
“恩,你继续说。”魏建想了想道。
“3号、5号道岔,在我看来,可以卸载到新铺的地方,卸载之后先不组装,等路基成形之后再组装,我觉得时间应该来得及。”舒城继续道:“至于钢轨,我的建议是卸载在老3号道岔旁边,一旦路基成形,也好倒运,那个地方开阔,正好连正线的p6o钢轨一道卸载在那里。”
“恩,这样也行,如果路基来得及,应该不成问题。”魏建点头道。
接下来,魏建又将自己的想法说了一遍,其实大体和舒城的差不多,同时他还让舒城记下轨道车卸轨当天的走向。
说白了,就是卸钢轨那天,需要对火车站值班员说明,轨道车从哪里出,到哪停车,开启哪号道岔,开启的是直股还是曲骨,开启之后,在哪里停车卸轨。
一个地方卸载完之后,如何控制道岔,进入下一个卸轨的地方,这一系列的事,最后连怎么返回,都要详细的说明。
因为这些东西,在轨道车要点的当天,都要用来开会的。
魏建之所以和舒城碰头,就是为了定这个东西,需要舒城弄出一个卸轨方案来。
手机用户请浏览阅读,更优质的阅读体验。
本站最新域名:
请收藏本站:https://www.lysh8.cc。旅夜书怀手机版:https://m.lysh8.cc
“魏经理你来了。”张小云和舒城站起身,迎了上去。
“降水井钻了几颗了?”由于魏建一直在忙碌郝村的事,平时很少来上云庄,大部分事,都由张小云和舒城做主。
除非魏建需要上报计划,或者需要开会的材料,才会打电话给舒城,让舒城给他工地最近的完成况。
“现在是第四颗了,钻好的三颗已经开始抽水了,不出意外,明天就可以继续开挖,开挖的同时继续钻剩下的几颗。”不等舒城开口,张小云便为魏建解释道。
“恩,开挖的时候注意安全,一旦现水没降下去,就停止开挖。”魏建道。
因为水位较高,三颗降水井抽两天也未必能把水位降下去。
要知道,他降的水位可不止基坑周围的,而是这一片地区!
水往低处流,这是很正常的事,唯有将这一片的水位都降低,才能真正把基坑的水位降下去。
“魏经理你放心吧,我心中有数。”张小云道。
对于张小云的话,魏建还是比较信任的,毕竟他的能力摆在那!
“舒城,你和我去站上看看,看接下来道岔和钢轨卸在那些地方,不会影响以后的预铺。”魏建对舒城道。
说完,魏建大步向前走去,舒城跟在他后面。壹看?书w?w?w?·1
对于战场改造,使用的道岔和钢轨,一般况,都不会用汽车运输,原因很简单,钢轨标准轨为25米,12.5米和6.25米的标准轨几乎绝迹不用了。
因此,站改用的钢轨大都用25米,不需要25米的可以切断再用。
用汽车倒运25米长的钢轨,可不是这么容易的事,像泽西线这种山旮旯地方,不要说运25米的钢轨,就算12.5米的钢轨,汽车也运不进去。
连25米钢轨都运不进战场,更不要说比钢轨还要长的道岔,虽然道岔可以卸成几部分,也很难用汽运。
铁路上,站改用的钢轨和道岔,都是用轨道车来运输的。
轨道车可以两头开,倒车和前进都不存在问题,及其方便。
但由于轨道车空间有限,一次运输,像6o-12号道岔,最多运两组。钢轨可以多运一些,但由于关系到2个小时的要点,最多运输5o根25米钢轨就是极限了。
因为轨道车在铁路上行驶,需要提前向铁路部门上报,等待铁路部门的安排,将轨道车的运行时间,和普通火车的运行时间错开来。
每次轨道车运行时间,一般都以两个小时为准。
所以,在运输钢轨和道岔的时候,不止要考虑到轨道车的运输量,还要考虑到要点时间内,能不能卸载这么多的钢轨或者道岔。
一旦过了要点时间,那就是事故了!
所以,在运输道岔和钢轨之前,对现场的了解很重要,一旦确定道岔和钢轨卸载的地方,等要点的时候,操作起来会很方便。
而卸载钢轨和道岔的地方,不止需要一定的场地,还需要满足一定的条件。
比如,道岔卸载之后,在哪个地方预铺?
所谓预铺,就是将原本散乱的道岔,组装起来,在大要点的时候,直接把这组道岔拉入,将现有的道岔或者线路换掉,连接新的线路。
甚至连钢轨的存放也有讲究,比如那股线需要几根钢轨,大体在什么地方,尽量减少卸载之后的倒运,因为这些倒运,施工队是要算费用的。
所以轨道车卸载钢轨和道岔,也很有讲究,即便魏建干了一辈子的线路,也不敢马虎。
舒城跟着魏建,先来到平改立不远处,这里属于上云庄的东头,总共三组道岔,四股线路,大约12oo米的线路。
三组道岔分别是两组6o-12号道岔,一组5o-9号道岔。
正线全部换成p6o钢轨,站线换成p5o再利用轨。
“带配轨图了没?”魏建眉头微皱,带着舒城转了一圈,问道
“有的魏经理。”说着,舒城将上云庄东侧的配轨图递给魏建。
魏建拿过配轨图仔细端详,给舒城感觉就是装逼。
如果在前世,舒城对站改不了解,还以为魏建在考虑什么重大的事。
可经历了数次站改之后,舒城对站改可谓了然于心,卸道岔和钢轨,只要看看配轨图,很快便能出来,根本不需要思考。
“舒,你觉得这边该怎么卸料呢?”突然,魏建询问起舒城的意来。
舒城想了想,也不跟魏建客气,说出自己的想法道:“魏经理,因为轨道车的时间只有十天,路基和平改立肯定施工不完,所以一号道岔无法对位卸载。”
站场改造中,道岔预铺分为三类,一类是就位铺设,就是在这组道岔应该铺设的位置组装,叫就位铺设。
还有一种叫对位铺设,所谓对位,就相当于铺设成两条平行的直接,等大要点的时候,直接把需要替换的道岔或者钢轨拆除,把另外一组道岔拉进来。
相当于把原有那根直线移开,再把平行的那条直线拉进来,连接起来。
第三种铺设办法,主要是因为地域现在,即不能就位铺设,也不能对位铺设,就找一个开阔的地方,铺设好之后,将这组道岔倒运过来。
这种办法,是最麻烦,也是最繁琐的铺设方式,没到万不得已,都不会用这种办法。
“我的意思是,直接在老一号道岔前面卸载,同时在这个地方,卸载一股的p5o钢轨,等这一侧的路基成形了,倒运过去!”舒城将自己的想法说出道。
听到舒城的话,魏建轻吸一口气,没有反对也没有肯定。
其实此时此刻,在魏建心中,和舒城想的一样。
毕竟在一号道岔前方,只有一号道岔前面一段距离,地势比较开阔,正好适合卸载道岔和钢轨,对于路基成形之后的倒运,那也是没有办法的事。
如果卸载在需要填筑路基的地方,那么填路基的时候要倒运一次,填完路基又得倒运一次,就相当于倒运了两次,得不偿失!
关键一点是,在新铺设的一号道岔位置处,有一座老的红外线机房,根本没法卸载一组道岔,不然舒城会提议将这组一号道岔卸载到那个位置,可以减少倒运。
“恩,你继续说。”魏建想了想道。
“3号、5号道岔,在我看来,可以卸载到新铺的地方,卸载之后先不组装,等路基成形之后再组装,我觉得时间应该来得及。”舒城继续道:“至于钢轨,我的建议是卸载在老3号道岔旁边,一旦路基成形,也好倒运,那个地方开阔,正好连正线的p6o钢轨一道卸载在那里。”
“恩,这样也行,如果路基来得及,应该不成问题。”魏建点头道。
接下来,魏建又将自己的想法说了一遍,其实大体和舒城的差不多,同时他还让舒城记下轨道车卸轨当天的走向。
说白了,就是卸钢轨那天,需要对火车站值班员说明,轨道车从哪里出,到哪停车,开启哪号道岔,开启的是直股还是曲骨,开启之后,在哪里停车卸轨。
一个地方卸载完之后,如何控制道岔,进入下一个卸轨的地方,这一系列的事,最后连怎么返回,都要详细的说明。
因为这些东西,在轨道车要点的当天,都要用来开会的。
魏建之所以和舒城碰头,就是为了定这个东西,需要舒城弄出一个卸轨方案来。
手机用户请浏览阅读,更优质的阅读体验。
本站最新域名:
请收藏本站:https://www.lysh8.cc。旅夜书怀手机版:https://m.lysh8.cc