第一二九章 用实力服众 一
“原来站场道岔放线这么简单啊。水印广告测试水印广告测试”徐晋感叹道。
原本以为,站场放线多么的神秘,高深莫测,被舒城一解释,却显得极其简单。
在舒城来之前,除了林小勇,其他人都没干过站场改造,而林小勇虽然干过,但不精啊,具体到一些细节,他还是不懂。
毕竟总工只管大局,而不会在意这些细节,这些方面,都是现场技术人员要掌握的事。
“那道岔怎么分岔前、岔心、岔后呢?”张青也开口问道。
现在难得舒城在现场,当然要多问,甚至连蔡武都感兴趣了。
舒城没有立即解释,而是带着三人,来到现场既有的一组道岔前,道:“看到了吗?岔前,就是有转辙器的部分,怎么找转辙器呢?就看尖轨,尖轨就是转辙器的一部分,尖轨的移动,可以让火车变道,实现火车的转弯。尖轨前面的轨缝,就是钢轨和钢轨之间的接缝,就是岔前。”
舒城说着,还给张青和徐晋现场解释。
说白了,普通人去铁路,看见道岔有可以运移动的地方,这个地方,离岔前大约3米多。
不熟悉铁路的人,一定会以为,火车是司机在转弯,其实火车上是没有方向盘的,他走哪条线,都是由火车站控制、指挥,和火车司机没啥关系,但火车司机可以控制火车的速度。
“那岔心呢?怎么确定。”徐晋等人来了兴趣,问道。
“就拿这组道岔来说,是p50-2号道岔,那么它的总长是死数,37.907m,岔前到岔心的距离是6.53m,那么就好办了,岔前我们已经找到了,现在我们从岔前,不算轨缝,量出6.53m来,量出来的这个点,就是岔心。来,我们量一下。”舒城道。
说着,张青和徐晋,一人一头,从舒城指定的岔前开始量取。
“记住,铁路上施工,尤其是量线路,一定要用绝缘钢尺,一旦两根钢轨连接在一起,就会出现信号异常,到时候就成事故了。”在两人量岔心的时候,舒城提醒道。
随后,岔心位置被量了出来,舒城用带的石笔,在钢轨上做上记号。
“这个位置,就是岔心,然后你从这个位置开始往后量,看是不是还剩下2.054m。”舒城道。
随后,张青二人按照舒城的办法符合。
“还差一毫!”徐晋道。
“那就没问题,钢轨热胀冷缩,属于正常现象。现在你们知道怎么区分岔前岔后了吧。”舒城道。
工程单位的很多东西,看图纸怎么也看不懂的,一到现场,立马明白,这也是为什么领导都要求多往现场跑。
“这个算是明白了,但是我听任经理说,原位铺设,是按什么标准来说的呢?”张青道出了心中的疑惑。
舒城解释道:“比如这组道岔,原位铺设,就是保持道岔的岔心不变。比如两组道岔,既有的是一组p50-9号道岔,要铺设一组p60-2号道岔,很明显,2号道岔比9号道岔岔前长。这个时候,我们先要把9号道岔岔心找出来,然后向岔前方向量出2岔心到岔前的长度,这个长度,肯定超过了9号岔前的位置。但是不要紧,我们只要保证岔心不动就可以,岔前向前延伸,就是这么简单。”
“哦,我总算明白了,站场放线也是这个原理,因为一侧道岔的岔心不变,所以我们利用既有的岔心位置,用全站仪把另一侧的道岔岔心,全部放出来。”徐晋举一反三道。
“对的,就是这个意思,现在我们去大里程,按照我的办法,你们先试验一下。”舒城道。
这个东西,理论知识听起来很简单,但是还得自己多动手,才能真正理解,变为自己的东西。
“当然,如果是新线,一般都是放坐标,把道岔定出来。”舒城加了一句道。
其实既有线改造的道岔放线,也可以把坐标算好之后,用坐标来放线。
“舒部长,没想到你还挺牛啊,看来这些年还真学到不少东西啊。”蔡武打趣道。
“嘿嘿,还不是蔡总你教的好,我可是属于你半个师傅呢!”舒城拍马屁道。
“滚蛋,谁是你师傅,少拍马屁。”蔡武笑骂道。
随后,四人坐上车,来到了大里程侧,这一侧没有房屋,两侧都是农作物,好在这边路基不帮宽,不需要另外征地。
接下来,张青和徐晋二人,按照舒城的办法,将大里程的2、4号道岔岔前、岔心、岔后都找出来了,并在钢轨内侧,用石笔做了标记。
“好了,现在你们拿一个人,去站台上支立全站仪,先将2号道岔岔心的坐标用全站仪打出来,然后过小里程去,再打一个点的坐标,按照勾股定理,把这两个点的距离算出来,看离号道岔岔心相差多少,不够的话在用尺子拉,最好是控制在一尺子50米之内,一尺子能量完,这样误差小一些。”舒城安排道。
面对舒城的安排,张青和徐晋都很积极,最终还是张青去架仪器,徐晋扶后视镜。
在来工地之前,张青和徐晋并没有认为舒城很牛,虽然舒城享有部长待遇,他们表面上还算尊敬,可心底却并非如此。
干工程的,尤其是技术员,只要有些本事,哪个没有一些傲气。
除非你在技术能力上能压制住其他人,不然你关系再怎么硬,别人都打心底鄙视你!
然而,经过舒城刚才的讲解之后,让张青和徐晋,不但知道如何认道岔,还学会了道岔放线,整个教学过程,不到五分钟!
他们很清楚,学起来虽然简单,但要如此简单明了的讲解,除非真正懂得人,不然很难讲解的这么透彻。
而且看舒城的模样,的确是懂站改,往后自己还有不少地方,肯定要向舒城学习,想到这,二人对舒城,更加崇拜起来。
学习东西,如吃饭,不可能一口吃成大胖子,张青和徐晋便决定,一定要跟舒城好好学,抓住这个难得的机会。
十分钟左右,张青架好了全站仪,示意徐晋将后视镜立好。
看完这点记录下来之后,舒城等人又到小里程侧,测量了一个坐标,并在那个测量地方做好了标记。
随后计算结果是,在往小里程十五米多,便是号道岔的岔心位置。
这就简单了,直接用绝缘钢尺量取这个距离,号岔心的位置便定下来了。
按照舒城的要求,在把20倍数的里程,全部写到钢轨内侧,由于走的时候忘记带油漆,不然的话,用尤其在钢轨上做标记,然后在轨枕上写里程便可以了。
做完这一切,下次再来量征地的时候,就可以根据标记的里程,直接从这个里程量出去多少米,简单而方便。
“张青,你和徐晋把现有的断面测量一下吧,回去计算填方和挖方,到时候给预算部刘部长。”标记完之后,舒城对两人道。
因为里程都标记出来了,每组道岔的大体位置便出来了,那么路基填筑的位置,也可以确定,因为这些里程,在图纸上都有,现在现场钢轨上都标记了里程,直接找里程就是了。
等张青和徐晋测量完之后,已经是中午十一点半了,现在回去吃饭显然是来不及了。
加上下午舒城还准备调查苗庄现场轨道况,也就懒的回项目部了。
蔡武直接带着三人和司机,就在附近找了一个餐馆,简单的吃了午饭。
吃完午饭,还不到一点,蔡武和舒城都有午睡的习惯,司机便把车停在了站内,躺着车上休息一会,准备下午的站场调查。
而张青和徐晋两人,对下午的站场调查,也充满了期待之色。
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原本以为,站场放线多么的神秘,高深莫测,被舒城一解释,却显得极其简单。
在舒城来之前,除了林小勇,其他人都没干过站场改造,而林小勇虽然干过,但不精啊,具体到一些细节,他还是不懂。
毕竟总工只管大局,而不会在意这些细节,这些方面,都是现场技术人员要掌握的事。
“那道岔怎么分岔前、岔心、岔后呢?”张青也开口问道。
现在难得舒城在现场,当然要多问,甚至连蔡武都感兴趣了。
舒城没有立即解释,而是带着三人,来到现场既有的一组道岔前,道:“看到了吗?岔前,就是有转辙器的部分,怎么找转辙器呢?就看尖轨,尖轨就是转辙器的一部分,尖轨的移动,可以让火车变道,实现火车的转弯。尖轨前面的轨缝,就是钢轨和钢轨之间的接缝,就是岔前。”
舒城说着,还给张青和徐晋现场解释。
说白了,普通人去铁路,看见道岔有可以运移动的地方,这个地方,离岔前大约3米多。
不熟悉铁路的人,一定会以为,火车是司机在转弯,其实火车上是没有方向盘的,他走哪条线,都是由火车站控制、指挥,和火车司机没啥关系,但火车司机可以控制火车的速度。
“那岔心呢?怎么确定。”徐晋等人来了兴趣,问道。
“就拿这组道岔来说,是p50-2号道岔,那么它的总长是死数,37.907m,岔前到岔心的距离是6.53m,那么就好办了,岔前我们已经找到了,现在我们从岔前,不算轨缝,量出6.53m来,量出来的这个点,就是岔心。来,我们量一下。”舒城道。
说着,张青和徐晋,一人一头,从舒城指定的岔前开始量取。
“记住,铁路上施工,尤其是量线路,一定要用绝缘钢尺,一旦两根钢轨连接在一起,就会出现信号异常,到时候就成事故了。”在两人量岔心的时候,舒城提醒道。
随后,岔心位置被量了出来,舒城用带的石笔,在钢轨上做上记号。
“这个位置,就是岔心,然后你从这个位置开始往后量,看是不是还剩下2.054m。”舒城道。
随后,张青二人按照舒城的办法符合。
“还差一毫!”徐晋道。
“那就没问题,钢轨热胀冷缩,属于正常现象。现在你们知道怎么区分岔前岔后了吧。”舒城道。
工程单位的很多东西,看图纸怎么也看不懂的,一到现场,立马明白,这也是为什么领导都要求多往现场跑。
“这个算是明白了,但是我听任经理说,原位铺设,是按什么标准来说的呢?”张青道出了心中的疑惑。
舒城解释道:“比如这组道岔,原位铺设,就是保持道岔的岔心不变。比如两组道岔,既有的是一组p50-9号道岔,要铺设一组p60-2号道岔,很明显,2号道岔比9号道岔岔前长。这个时候,我们先要把9号道岔岔心找出来,然后向岔前方向量出2岔心到岔前的长度,这个长度,肯定超过了9号岔前的位置。但是不要紧,我们只要保证岔心不动就可以,岔前向前延伸,就是这么简单。”
“哦,我总算明白了,站场放线也是这个原理,因为一侧道岔的岔心不变,所以我们利用既有的岔心位置,用全站仪把另一侧的道岔岔心,全部放出来。”徐晋举一反三道。
“对的,就是这个意思,现在我们去大里程,按照我的办法,你们先试验一下。”舒城道。
这个东西,理论知识听起来很简单,但是还得自己多动手,才能真正理解,变为自己的东西。
“当然,如果是新线,一般都是放坐标,把道岔定出来。”舒城加了一句道。
其实既有线改造的道岔放线,也可以把坐标算好之后,用坐标来放线。
“舒部长,没想到你还挺牛啊,看来这些年还真学到不少东西啊。”蔡武打趣道。
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随后,四人坐上车,来到了大里程侧,这一侧没有房屋,两侧都是农作物,好在这边路基不帮宽,不需要另外征地。
接下来,张青和徐晋二人,按照舒城的办法,将大里程的2、4号道岔岔前、岔心、岔后都找出来了,并在钢轨内侧,用石笔做了标记。
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随后计算结果是,在往小里程十五米多,便是号道岔的岔心位置。
这就简单了,直接用绝缘钢尺量取这个距离,号岔心的位置便定下来了。
按照舒城的要求,在把20倍数的里程,全部写到钢轨内侧,由于走的时候忘记带油漆,不然的话,用尤其在钢轨上做标记,然后在轨枕上写里程便可以了。
做完这一切,下次再来量征地的时候,就可以根据标记的里程,直接从这个里程量出去多少米,简单而方便。
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因为里程都标记出来了,每组道岔的大体位置便出来了,那么路基填筑的位置,也可以确定,因为这些里程,在图纸上都有,现在现场钢轨上都标记了里程,直接找里程就是了。
等张青和徐晋测量完之后,已经是中午十一点半了,现在回去吃饭显然是来不及了。
加上下午舒城还准备调查苗庄现场轨道况,也就懒的回项目部了。
蔡武直接带着三人和司机,就在附近找了一个餐馆,简单的吃了午饭。
吃完午饭,还不到一点,蔡武和舒城都有午睡的习惯,司机便把车停在了站内,躺着车上休息一会,准备下午的站场调查。
而张青和徐晋两人,对下午的站场调查,也充满了期待之色。
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