第一三零章 用实力服众 二
这一睡,就睡到下午两点二十,主要是因为舒城和蔡武都睡过头了。水印广告测试水印广告测试
张青和徐晋虽然没睡过头,但看到舒城和蔡武都还没醒,也不好叫他们,所以就让舒城两人睡,就这样睡过头了。
“小张,怎么也不叫我一声,都快二点半了。”蔡武醒来之后,带着一丝责备道。
这时,舒城正好也醒来,为张青解围道:“蔡总,张肯定是想让你多睡一会,领导平时繁忙,怎么好打搅呢。”
“好吧,下午你们调查站场?”蔡武问道。
“恩,上午把新铺道岔位置都定好了,下午我把线路既有况调查一遍,根据现场的况,回去把苗庄的配轨图给画出来。”舒城道。
“那就是说,一天可以解决一个站?”蔡武问道。
原本蔡武以为,配轨图至少要半个月,毕竟有八个站场,没想到舒城居然说八天便能搞定,比预想的提前了一半时间。
“差不多吧,配轨图容易,备料有些繁琐,可能要多次复核。”舒城解释道。
“行,那你们去干活吧,你们两人拉尺子,另外一人做防护,看着火车,,注意安全,我就不过去了。”蔡武懒得下车,再说,有三个人,足够了,蔡武就不参与了。
“好的。”舒城对蔡武也没要求,再说了,蔡武怎么说也是副经理啊,技术调查现场,还是技术上自己的事。
“走吧,我们从大里程开始,那边比较简单,讲解起来比较容易。”舒城对张青二人道。
舒城三人来到苗庄站大里程侧。
这一侧改造,拆除两组道岔(2、4)号道岔,铺设两组道岔(新2、4)正线全部换成p60钢轨,木枕全部换成新的混凝土枕(包括新二型枕和三型枕)。
舒城站在2号道岔路肩上,对两人解说道:“我们区分道岔,可以根据大里程还是小里程来区分,一般大里程,是偶数道岔,比如这边的两组道岔,是2、4号道岔。..而小里程方向的道岔,却是1、3、5号道岔。”
如果没有接触过站改的人,还真不会注意这些细节,这关系到站场内道岔编号的问题。
大里程偶数号道岔,小里程奇数号道岔。
“我们在调查前,需要明白,我们站改,要改什么?确定好这点之后,才能进行下一步操作。比如苗庄站的设计要求,站场内既有道岔,全部要拆除,换成p60-12号道岔。正线需要全部用60钢轨,那么我们就把正线不是60钢轨的区段找出来,到时候换上60钢轨。”舒城继续解释道:“正线的木枕需要全部换成混凝土枕,那么木枕地段也得标记出来,到时候在计算轨枕的时候,加入这些数。”
其实很简单,就是设计上哪些不要,哪些要,拆除不要的,换成另外的东西来替换掉。
然后按照设计要求,哪个地方换成什么样的道岔,哪个地方换成什么样的钢轨迹球钢轨。
把这些需要换的地方调查出来,把他们的距离量出来,用跟换的东西替换,就完成了。
举个简单的例子,有200米长的线路,这200米是要跟换的。但是这200米,包括两组道岔,也有50钢轨,还有43钢轨。我们的目的,是把这两组道岔、50和43钢轨,全部拆掉,也就是把这200米线路全部拆除,钢轨和道岔都运走不用了。
那么这段铁路就少了200米,接下来要做的,就是按照放好线的位置,先把两组新的道岔,按照设计的位置摆放好,放好之后,因为两组道岔一共才74米多,还差120多米,那么剩下的120多米,就用p60钢轨替代,将这条线路连接起来。
这样一来,这条线的改造,便完成了!
其实说白了,就是拆除之后,补空缺的游戏!
“接下来,我们要把正线每一节不是p60的钢轨的长度,以及道岔的长度,全部按照现场的况,量一遍并记录下来,这些不是p60钢轨的地方,就是要改造,要跟换的地方。”舒城尽量用最简单的办法给张青和徐晋讲,同时还带着两人来到现场观看。
这样一来,学的更快,上手的也快,舒城初学的时候,可没有这种待遇,都是别人稍微指点,加上自己摸索,总结出来的经验!
“舒哥,怎么区分60、50、43钢轨啊?”徐晋问道,因为他突然现,自己分不清那些钢轨属于那种。
“看钢轨的高度,轨高176是p60钢轨,152是p50钢轨,140是p43钢轨,其实大体量量便能分辨的出来。”舒城解释道。
经过舒城详细的讲解及现场指导,张青和徐晋很快便学会了。
“舒哥,那按照你这样说,我们只要把木枕段量出来,到时候把木枕拆除了,用混凝土枕填补空缺就可以了?”张青沉思片刻问道。
“对的,就是这个意思。”舒城道。
接下来,舒城便让他们两人,到线路上,将正线不是p60钢轨的长度,全部量了出来,并做记录,舒城帮忙看着火车。
其实在铁路上,没有防护员,是禁止上铁路的,因为安全不能保证。
量完正线之后,张青等人又开始量站线,站线由于只要用p50钢轨,但由于站内都是43钢轨,不可能全部替换掉。
所以舒城就按最简单的来配轨,在道岔曲股侧,先用一对12.5米的p60-50的异型轨,然后接一对12.5米的p50-43异型轨,这样的话,便让p60钢轨,过度到了43钢轨上,也是最省钢轨的配轨形式。
“舒哥,为什么这两根钢轨长度相差8公分,但接头两侧都平行呢?”就在这时,徐晋突然现一个问题,问舒城道。
舒城一看,徐晋二人正好在4号岔后曲股的缓和曲线上。
“那应该是缩短轨,因为我们铁路转弯的时候,你想想一下,当他经过曲线的时候,要保持接头平行,外轨是不是要长一些,内轨是不是要短一些,所以便有了缩短轨。一般缩短轨缩短量分为三种,40、80、120。而你刚才量的,是不是内轨比外轨短8公分。”舒城道。
徐晋看了看自己记的数,惊喜道:“舒哥,还真像你说的一样呢。”
其实缩短轨在道岔后方的缓和曲线,经常用到,有的用缩短轨,有些用两节12.5米的钢轨配轨,按实际况而定。
一下午,张青和徐晋都不断的问舒城问题,还好舒城站改经验丰富,每个问题,都详细的给他们讲解。
开始的时候,两人还不好意思做笔记,最后现,站场知识太多了,脑袋根本记不下来,纷纷记起笔记,以防忘记。
调查完大里程之后,三人又来到小里程端,这侧比大里程还复制,不过有舒城在,进行的还算顺利。
下午五点左右,三人终于把苗庄站调查完毕,而张青和徐晋二人,在舒城这学到的站改知识,令他们自己都感到震惊。
同时,两人对舒城,更是佩服的五体投地,差点拜师的节奏了。
舒城此刻在他们心目中的位置,已然超过了总工林小勇,甚至超过了他们的师傅,因为他们师傅,也没有教这么多东西给他们。
在工程单位,很少人能像舒城这般,毫无保留的将自身经验,传授给其他技术人员,而记报酬!
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张青和徐晋虽然没睡过头,但看到舒城和蔡武都还没醒,也不好叫他们,所以就让舒城两人睡,就这样睡过头了。
“小张,怎么也不叫我一声,都快二点半了。”蔡武醒来之后,带着一丝责备道。
这时,舒城正好也醒来,为张青解围道:“蔡总,张肯定是想让你多睡一会,领导平时繁忙,怎么好打搅呢。”
“好吧,下午你们调查站场?”蔡武问道。
“恩,上午把新铺道岔位置都定好了,下午我把线路既有况调查一遍,根据现场的况,回去把苗庄的配轨图给画出来。”舒城道。
“那就是说,一天可以解决一个站?”蔡武问道。
原本蔡武以为,配轨图至少要半个月,毕竟有八个站场,没想到舒城居然说八天便能搞定,比预想的提前了一半时间。
“差不多吧,配轨图容易,备料有些繁琐,可能要多次复核。”舒城解释道。
“行,那你们去干活吧,你们两人拉尺子,另外一人做防护,看着火车,,注意安全,我就不过去了。”蔡武懒得下车,再说,有三个人,足够了,蔡武就不参与了。
“好的。”舒城对蔡武也没要求,再说了,蔡武怎么说也是副经理啊,技术调查现场,还是技术上自己的事。
“走吧,我们从大里程开始,那边比较简单,讲解起来比较容易。”舒城对张青二人道。
舒城三人来到苗庄站大里程侧。
这一侧改造,拆除两组道岔(2、4)号道岔,铺设两组道岔(新2、4)正线全部换成p60钢轨,木枕全部换成新的混凝土枕(包括新二型枕和三型枕)。
舒城站在2号道岔路肩上,对两人解说道:“我们区分道岔,可以根据大里程还是小里程来区分,一般大里程,是偶数道岔,比如这边的两组道岔,是2、4号道岔。..而小里程方向的道岔,却是1、3、5号道岔。”
如果没有接触过站改的人,还真不会注意这些细节,这关系到站场内道岔编号的问题。
大里程偶数号道岔,小里程奇数号道岔。
“我们在调查前,需要明白,我们站改,要改什么?确定好这点之后,才能进行下一步操作。比如苗庄站的设计要求,站场内既有道岔,全部要拆除,换成p60-12号道岔。正线需要全部用60钢轨,那么我们就把正线不是60钢轨的区段找出来,到时候换上60钢轨。”舒城继续解释道:“正线的木枕需要全部换成混凝土枕,那么木枕地段也得标记出来,到时候在计算轨枕的时候,加入这些数。”
其实很简单,就是设计上哪些不要,哪些要,拆除不要的,换成另外的东西来替换掉。
然后按照设计要求,哪个地方换成什么样的道岔,哪个地方换成什么样的钢轨迹球钢轨。
把这些需要换的地方调查出来,把他们的距离量出来,用跟换的东西替换,就完成了。
举个简单的例子,有200米长的线路,这200米是要跟换的。但是这200米,包括两组道岔,也有50钢轨,还有43钢轨。我们的目的,是把这两组道岔、50和43钢轨,全部拆掉,也就是把这200米线路全部拆除,钢轨和道岔都运走不用了。
那么这段铁路就少了200米,接下来要做的,就是按照放好线的位置,先把两组新的道岔,按照设计的位置摆放好,放好之后,因为两组道岔一共才74米多,还差120多米,那么剩下的120多米,就用p60钢轨替代,将这条线路连接起来。
这样一来,这条线的改造,便完成了!
其实说白了,就是拆除之后,补空缺的游戏!
“接下来,我们要把正线每一节不是p60的钢轨的长度,以及道岔的长度,全部按照现场的况,量一遍并记录下来,这些不是p60钢轨的地方,就是要改造,要跟换的地方。”舒城尽量用最简单的办法给张青和徐晋讲,同时还带着两人来到现场观看。
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“看钢轨的高度,轨高176是p60钢轨,152是p50钢轨,140是p43钢轨,其实大体量量便能分辨的出来。”舒城解释道。
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所以舒城就按最简单的来配轨,在道岔曲股侧,先用一对12.5米的p60-50的异型轨,然后接一对12.5米的p50-43异型轨,这样的话,便让p60钢轨,过度到了43钢轨上,也是最省钢轨的配轨形式。
“舒哥,为什么这两根钢轨长度相差8公分,但接头两侧都平行呢?”就在这时,徐晋突然现一个问题,问舒城道。
舒城一看,徐晋二人正好在4号岔后曲股的缓和曲线上。
“那应该是缩短轨,因为我们铁路转弯的时候,你想想一下,当他经过曲线的时候,要保持接头平行,外轨是不是要长一些,内轨是不是要短一些,所以便有了缩短轨。一般缩短轨缩短量分为三种,40、80、120。而你刚才量的,是不是内轨比外轨短8公分。”舒城道。
徐晋看了看自己记的数,惊喜道:“舒哥,还真像你说的一样呢。”
其实缩短轨在道岔后方的缓和曲线,经常用到,有的用缩短轨,有些用两节12.5米的钢轨配轨,按实际况而定。
一下午,张青和徐晋都不断的问舒城问题,还好舒城站改经验丰富,每个问题,都详细的给他们讲解。
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同时,两人对舒城,更是佩服的五体投地,差点拜师的节奏了。
舒城此刻在他们心目中的位置,已然超过了总工林小勇,甚至超过了他们的师傅,因为他们师傅,也没有教这么多东西给他们。
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