第六十二章 站场备料 一
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魏建和舒城聊了半个时,就算结束了,让舒城去准备魏建吩咐的活。水印广告测试水印广告测试↗頂點說,..按照魏建的话,三天之后,舒城便要搬到上云庄站,去那里施工上云庄站的信号楼。
在此之前,舒城必须把站场需要的料全部备出来。
对于站场备料,舒城记得很清楚,他第一次备站场料的时候,出了很多问题,曾改过三次,让物质部的周经理很头痛。
宛若不是因为舒城和周云的关系不错,关站场备料这一项,就可能被桶到张天虎那里去。
在工程单位,技术要求是及其严谨的,你给出的每一个数据,直接关系到下一步的施工,宛若你给的一份备料,就拿钢筋来吧,今天你需要5t,明天又打电话告诉物质部,不是5t,是0t,后天又是8t,这样一来,物质部根本没法干活,他不知道你到底要多少t。
这也是为什么,在工程技术部,任何备料,都需要复核制,只有经过复核之后,确认无误之后,才能上报。
舒城记得很清楚的一件事,孙训他给子公司领导一段完成的话,孙训一个字的读了五遍之后,又让舒城读了三遍,在确定无误之后,才出的。
这并不是孙训不相信自己,而是预防万一,有些时候,仔细都工程单位的技术员来,及其重要,一个大马哈性格的人,想干好技术,及其困难。
舒城拿着配轨图之后,又拿出一张白纸,放在桌上,笔也准备好了。
为了站场备料不会出什么差错,舒城必须用笔记录下来,好记忆不如烂笔头,的确是事实。
对于郝村站,一共是两股道,两组道岔,属于最简单的站场改造了。
对于站场备料,先备料的当然是道岔,道岔的备料是最简单的,因为道岔和岔枕和扣件,是成套的,在备料的时候,你只需写明是什么60还是50的几号道岔,左开还是右开,便可以了。
像郝村的两组道岔,在里程方向,是一组p60-1的右开道岔,大里程方向,是一族p60-1的左开道岔,采用的标准图号都是sc0的。
p60-1,指得是60钢轨的1号道岔,想这种道岔,他的总长是7.907米,岔前长16.85米,岔后是1.054米。
岔前就是岔心到道岔最前端的距离,岔后就是岔心到道岔最后端的距离,这个很好区分。
而如何区分一组道岔,到底是左开还是右开呢?
一个很简单的办法,你站在一组道岔的岔前,正对着道岔方向,如果道岔向你的左侧转,那么它就是左开,如果转向你的右侧,那就是右开道岔。
当然,有些时候,但一组道岔从正线出来之后,转向右侧,而右侧正好有两股道,如何区分这两股道的道岔是左开还是右开呢,办法很简单,你站在岔前,看岔前和那两股道的岔后,谁在一条直线上,不在直线上的那股道,在和岔前成一条直线的左侧,就是左开,在右侧,就是右开。
道岔备完了之后,接下来便是钢轨了。
泽西项目部的站场改造,有一个要求,正线必须使用60钢轨新轨,也就是,郝村站内,正线上的所有非60钢轨,都要改成60新钢轨。
这样一来,只要我们在前期站场调查的时候,量出了非60钢轨的长度,减去道岔的长度就可以知道岔前要换多少钢轨,岔后要换多少钢轨。
而我们的60钢轨,一根是5米,轨缝按8mm来计算,直接从道岔的岔前和岔后向两头排列就是了,最后算出正线60钢轨的数量。
这里有一,凡是超过1.5米的钢轨,都必须按照5米的钢轨来备料。
正线的60钢轨很容易就出来,在这里必须注意一个问题,那就是岔前的钢轨。
如果我们新铺设的道岔,岔前原有的钢轨,就是60钢轨,这部分钢轨,要不要换呢?
答案是肯定的,岔前和岔后5米,我们称之为保护轨,这部分钢轨,必须使用新轨。
也就是,如果岔前原有的钢轨是60钢轨,那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断,然后按上一根60的新钢轨,作为保护轨,这是规范里面要求的。
不止岔前,岔后也一样,必须使用新轨,但岔后和岔前不同在于,他不一定非要用5米的新轨,如果两组道岔相差不远,前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处,很有可能是1.5米的保护轨,在一些老线路有用6.5米钢轨做保护轨的,现在已经很少见了。
不止60道岔前后的保护轨需要使用新轨,50道岔,前后的钢轨,也必须使用新轨,这一不能忽略。
正线的钢轨备料很简单,站线也是一样的,泽西线站场改造的要求是,站线使用50钢轨,虽然是这样,却没有所有的4钢轨,都需要换掉。
因为这组道岔是60道岔,和站线岔后连接处,我们的连接办法,有两种,第一种就是用一根5米的60钢轨,作为保护轨,和60道岔站线岔后相连。
另外一根办法,就是在60道岔站线岔后,直接连接一根60-50异形轨。
什么叫60-50异形轨呢,很简单,这根钢轨,和60道岔连接的部分,是60钢轨的高度,和60钢轨是一模一样的,而在另外一头,却和50钢轨一模一样。
异形轨的使用,目的是为了让不同种类的钢轨,能正常的连接起来。
这两种连接的办法,都可以,一般我们现场施工,都是直接使用60-50异形轨连接,在60-50异形轨后面,连接的是50-4异形轨,这样一来,通过两种异形轨,我们把60钢轨,直接转换到了4钢轨,而后面的钢轨,都是4钢轨,这样一来,站线的钢轨,便能全部连接起来。
根据郝村站的实际况,舒城直接备了4根60-50异形轨,4根50-4异形轨,4根,就是两对。
道岔和钢轨的备料,在站场里面,是再简单不过的备料了。在这些备料当中,一定要注意保护轨的长度,因为这关系到下面的轨枕备料。
保护轨的枕木,不但类型不同,连数量上,也不尽相同。
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这也是为什么,在工程技术部,任何备料,都需要复核制,只有经过复核之后,确认无误之后,才能上报。
舒城记得很清楚的一件事,孙训他给子公司领导一段完成的话,孙训一个字的读了五遍之后,又让舒城读了三遍,在确定无误之后,才出的。
这并不是孙训不相信自己,而是预防万一,有些时候,仔细都工程单位的技术员来,及其重要,一个大马哈性格的人,想干好技术,及其困难。
舒城拿着配轨图之后,又拿出一张白纸,放在桌上,笔也准备好了。
为了站场备料不会出什么差错,舒城必须用笔记录下来,好记忆不如烂笔头,的确是事实。
对于郝村站,一共是两股道,两组道岔,属于最简单的站场改造了。
对于站场备料,先备料的当然是道岔,道岔的备料是最简单的,因为道岔和岔枕和扣件,是成套的,在备料的时候,你只需写明是什么60还是50的几号道岔,左开还是右开,便可以了。
像郝村的两组道岔,在里程方向,是一组p60-1的右开道岔,大里程方向,是一族p60-1的左开道岔,采用的标准图号都是sc0的。
p60-1,指得是60钢轨的1号道岔,想这种道岔,他的总长是7.907米,岔前长16.85米,岔后是1.054米。
岔前就是岔心到道岔最前端的距离,岔后就是岔心到道岔最后端的距离,这个很好区分。
而如何区分一组道岔,到底是左开还是右开呢?
一个很简单的办法,你站在一组道岔的岔前,正对着道岔方向,如果道岔向你的左侧转,那么它就是左开,如果转向你的右侧,那就是右开道岔。
当然,有些时候,但一组道岔从正线出来之后,转向右侧,而右侧正好有两股道,如何区分这两股道的道岔是左开还是右开呢,办法很简单,你站在岔前,看岔前和那两股道的岔后,谁在一条直线上,不在直线上的那股道,在和岔前成一条直线的左侧,就是左开,在右侧,就是右开。
道岔备完了之后,接下来便是钢轨了。
泽西项目部的站场改造,有一个要求,正线必须使用60钢轨新轨,也就是,郝村站内,正线上的所有非60钢轨,都要改成60新钢轨。
这样一来,只要我们在前期站场调查的时候,量出了非60钢轨的长度,减去道岔的长度就可以知道岔前要换多少钢轨,岔后要换多少钢轨。
而我们的60钢轨,一根是5米,轨缝按8mm来计算,直接从道岔的岔前和岔后向两头排列就是了,最后算出正线60钢轨的数量。
这里有一,凡是超过1.5米的钢轨,都必须按照5米的钢轨来备料。
正线的60钢轨很容易就出来,在这里必须注意一个问题,那就是岔前的钢轨。
如果我们新铺设的道岔,岔前原有的钢轨,就是60钢轨,这部分钢轨,要不要换呢?
答案是肯定的,岔前和岔后5米,我们称之为保护轨,这部分钢轨,必须使用新轨。
也就是,如果岔前原有的钢轨是60钢轨,那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断,然后按上一根60的新钢轨,作为保护轨,这是规范里面要求的。
不止岔前,岔后也一样,必须使用新轨,但岔后和岔前不同在于,他不一定非要用5米的新轨,如果两组道岔相差不远,前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处,很有可能是1.5米的保护轨,在一些老线路有用6.5米钢轨做保护轨的,现在已经很少见了。
不止60道岔前后的保护轨需要使用新轨,50道岔,前后的钢轨,也必须使用新轨,这一不能忽略。
正线的钢轨备料很简单,站线也是一样的,泽西线站场改造的要求是,站线使用50钢轨,虽然是这样,却没有所有的4钢轨,都需要换掉。
因为这组道岔是60道岔,和站线岔后连接处,我们的连接办法,有两种,第一种就是用一根5米的60钢轨,作为保护轨,和60道岔站线岔后相连。
另外一根办法,就是在60道岔站线岔后,直接连接一根60-50异形轨。
什么叫60-50异形轨呢,很简单,这根钢轨,和60道岔连接的部分,是60钢轨的高度,和60钢轨是一模一样的,而在另外一头,却和50钢轨一模一样。
异形轨的使用,目的是为了让不同种类的钢轨,能正常的连接起来。
这两种连接的办法,都可以,一般我们现场施工,都是直接使用60-50异形轨连接,在60-50异形轨后面,连接的是50-4异形轨,这样一来,通过两种异形轨,我们把60钢轨,直接转换到了4钢轨,而后面的钢轨,都是4钢轨,这样一来,站线的钢轨,便能全部连接起来。
根据郝村站的实际况,舒城直接备了4根60-50异形轨,4根50-4异形轨,4根,就是两对。
道岔和钢轨的备料,在站场里面,是再简单不过的备料了。在这些备料当中,一定要注意保护轨的长度,因为这关系到下面的轨枕备料。
保护轨的枕木,不但类型不同,连数量上,也不尽相同。
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