第六十三章 站场备料 二
泽西线修建在七零年代,已经过去三十多个年头,站场内的枕木,大部分都是木枕,尤其是道岔的枕木,在七十年代,极少使用混凝土枕的道岔。水印广告测试水印广告测试
至于两个站场之间的区间线路,经过近十年的更换,大部分木枕都换成了混凝土枕。
此次站场改造的目的,不止要把站场向两侧延长,完成1050改造,另外一个目的,是为了将站场内剩余的木枕,全部换成混凝土枕,方便工务段以后养道。
在泽西线,混凝土枕分三类,一类称为岔枕,顾名思义,岔枕的岔字,就是道岔的意思,也就是道岔专门使用的枕木,这部分枕木轨面比其他枕木宽不少,高度也比一般的枕木高,一般在公分左右,其中大部分枕木的长度,都超过了普通.6米的枕木。
第二类枕木,称之为三型枕,他是夹杂在岔枕和普通枕之间的一类枕木,这类枕木,一般是作为岔枕和普通枕木的一个过度。
三型枕用的地方比较少,集中在岔前岔后保护轨上,也就是,从岔枕出来,不能直接过度到普通混凝土枕上,按照规范要求,必须使用三型枕来做一个过度。
岔前的三型枕,按照泽西线站改要求,正线一公里使用1760根枕木,5米岔前保护轨,就是44根三型枕。
然而,现场实际使用的时候,我们只需使用9根,另外五根,可以使用普通的枕木,这五根普通枕木,作为一个过度。
在铁路规范里面,有这样一个要求,两种不同类型的枕木过度,不能在两根钢轨接头处,必须从这个接头,向一侧移动五根枕木。
比如,两根5米的钢轨相连,接头一侧的5米钢轨,使用的是三型枕,另外一侧的5米钢轨,使用的普通枕木,我们不能从接头给他划分。
必须让普通枕木,代替接头过来的五根三型枕,这样才符合规范。
不止岔前使用三型枕,岔后一样使用三型枕,可岔后的三型枕使用数量却有不同。如果干过站场的人肯定清楚,一组道岔,它的岔枕,不是到了岔后就结束的,在岔后轨缝往后,还有19根岔枕,这19根岔枕之后,才是使用三型枕。
当然,岔后也必须使用五根作为三型枕和普通枕木的过度。
在泽西线最后一种枕木,也就是普通的枕木,称之为新型枕。
新型枕和三型枕,区别在于,三型枕枕面更宽,比新型枕更重。
对于新型枕的备料,只要知道铺设钢轨的长度,再根据正线每公里1760根,站线每公里150根,很快便能算出新型枕的用量了。
钢轨枕木计算,可谓是最简单的备料,最为麻烦的,要数各种配件的备料。
一根钢轨要和轨枕连接在一起,肯定需要使用一些扣件,总不能直接把钢轨放在钢轨上,火车便在上面行走。
从下往上来看,先一项便是橡胶垫板。
橡胶垫板,分为p50橡胶垫板、p60橡胶垫板,分别对于50、60钢轨。
不同的钢轨,使用的橡胶垫板也不同,毕竟钢轨底的宽度不同。
橡胶垫板放在轨底,把钢轨和枕木分开,火车在上面行走的时候,起到一定的缓冲作用,让列车的震动对枕木的破坏降低。
橡胶垫板往上,便是挡板座,挡板座可以正反面使用,每一面的型号都不同,像泽西线使用的挡板座都是-4型的,钢轨内侧用型的,钢轨的外侧便用4型的,只要把挡板座反过来使用便可。
当然,挡板座也规矩不同的钢轨类型,也不同,和各种钢轨都是配套的,一根枕木有四块挡板座。
在挡板座上面,是轨距挡板,国内的铁路,甚至不少欧美和俄罗斯的铁路,两条钢轨之间的距离称为轨距,所谓轨距,就是两条钢轨内侧的间距,这也是火车轮轴的间距。
通常况下,轨距的长度是145mm,极少地方的轨距不是这个数,这也是为什么,国内的火车可以进入俄罗斯的原因。
既然轨距是145mm,如何来保证这个间距呢?除了轨枕设计方面便卡死了一个范围之外,轨距挡板在这个时候,就起到了决定性的作用。
所谓轨距挡板,就是使用这种挡板,来控制两条钢轨之间的距离,确保两条钢轨的距离是145mm,不至于让火车掉道,有出轨的况生。
在轨距挡板上面,是弹条扣件。
弹条扣件,又分为弹条1型扣件和弹条型扣件。
在这两种弹条扣件里面,弹条型扣件只有b型,弹条1型扣件除了b型扣件之外,还有弹条1型扣件a型。
弹条型扣件b型,用在p60钢轨上,而弹条1型扣件,用在p50钢轨上,a、b型的区别在于,a型用于接头两侧的两根轨枕上,b型用在接头中间的轨枕上。
比如,两根p50的钢轨相连,那么接头处两侧的两根轨枕,需要用弹条1型扣件a型,而钢轨中间的钢轨,用b型。
计算弹条扣件的数量,枕木数量乘以4便是弹条扣件的数目了。
在这些扣件当中,最后要提到的一项便是螺纹道钉,所谓螺纹道钉,就是在轨枕上有四个洞,你需要用一根长的螺纹道钉插入进去,扭紧螺丝,起到稳定的作用。
螺纹道钉的单位我们习惯性用套计较,因为在备料的时候,螺纹道钉一套,包括螺纹道钉、螺母及垫片,这些东西,称之为一套。
钢轨和枕木之间的连接,就靠这些零件,控制住了线路的轨距和线型,让火车能平稳的在上面行驶。
钢轨和枕木这样连接起来了,但钢轨和钢轨之间的连接,还需要配件来连接。
在铁路上,钢轨之间的连接,有接头的地方,都是使用鱼尾夹板,无缝线路直接焊接,不需要鱼尾夹板,根据钢轨型号的不同,鱼尾夹板也分为p60、p50、p4多种类型。
一项项配件备料完毕之后,舒城有对轨枕锚固的材料进行了备料,知道凌晨一多,才把这些东西全部弄完。
备完之后,舒城又重新复核一遍,确定无误之后,才关了电脑上床睡觉,准备明天把备料单到项目部技术部去,让技术部再次复核之后,打印出来上交物质部。
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至于两个站场之间的区间线路,经过近十年的更换,大部分木枕都换成了混凝土枕。
此次站场改造的目的,不止要把站场向两侧延长,完成1050改造,另外一个目的,是为了将站场内剩余的木枕,全部换成混凝土枕,方便工务段以后养道。
在泽西线,混凝土枕分三类,一类称为岔枕,顾名思义,岔枕的岔字,就是道岔的意思,也就是道岔专门使用的枕木,这部分枕木轨面比其他枕木宽不少,高度也比一般的枕木高,一般在公分左右,其中大部分枕木的长度,都超过了普通.6米的枕木。
第二类枕木,称之为三型枕,他是夹杂在岔枕和普通枕之间的一类枕木,这类枕木,一般是作为岔枕和普通枕木的一个过度。
三型枕用的地方比较少,集中在岔前岔后保护轨上,也就是,从岔枕出来,不能直接过度到普通混凝土枕上,按照规范要求,必须使用三型枕来做一个过度。
岔前的三型枕,按照泽西线站改要求,正线一公里使用1760根枕木,5米岔前保护轨,就是44根三型枕。
然而,现场实际使用的时候,我们只需使用9根,另外五根,可以使用普通的枕木,这五根普通枕木,作为一个过度。
在铁路规范里面,有这样一个要求,两种不同类型的枕木过度,不能在两根钢轨接头处,必须从这个接头,向一侧移动五根枕木。
比如,两根5米的钢轨相连,接头一侧的5米钢轨,使用的是三型枕,另外一侧的5米钢轨,使用的普通枕木,我们不能从接头给他划分。
必须让普通枕木,代替接头过来的五根三型枕,这样才符合规范。
不止岔前使用三型枕,岔后一样使用三型枕,可岔后的三型枕使用数量却有不同。如果干过站场的人肯定清楚,一组道岔,它的岔枕,不是到了岔后就结束的,在岔后轨缝往后,还有19根岔枕,这19根岔枕之后,才是使用三型枕。
当然,岔后也必须使用五根作为三型枕和普通枕木的过度。
在泽西线最后一种枕木,也就是普通的枕木,称之为新型枕。
新型枕和三型枕,区别在于,三型枕枕面更宽,比新型枕更重。
对于新型枕的备料,只要知道铺设钢轨的长度,再根据正线每公里1760根,站线每公里150根,很快便能算出新型枕的用量了。
钢轨枕木计算,可谓是最简单的备料,最为麻烦的,要数各种配件的备料。
一根钢轨要和轨枕连接在一起,肯定需要使用一些扣件,总不能直接把钢轨放在钢轨上,火车便在上面行走。
从下往上来看,先一项便是橡胶垫板。
橡胶垫板,分为p50橡胶垫板、p60橡胶垫板,分别对于50、60钢轨。
不同的钢轨,使用的橡胶垫板也不同,毕竟钢轨底的宽度不同。
橡胶垫板放在轨底,把钢轨和枕木分开,火车在上面行走的时候,起到一定的缓冲作用,让列车的震动对枕木的破坏降低。
橡胶垫板往上,便是挡板座,挡板座可以正反面使用,每一面的型号都不同,像泽西线使用的挡板座都是-4型的,钢轨内侧用型的,钢轨的外侧便用4型的,只要把挡板座反过来使用便可。
当然,挡板座也规矩不同的钢轨类型,也不同,和各种钢轨都是配套的,一根枕木有四块挡板座。
在挡板座上面,是轨距挡板,国内的铁路,甚至不少欧美和俄罗斯的铁路,两条钢轨之间的距离称为轨距,所谓轨距,就是两条钢轨内侧的间距,这也是火车轮轴的间距。
通常况下,轨距的长度是145mm,极少地方的轨距不是这个数,这也是为什么,国内的火车可以进入俄罗斯的原因。
既然轨距是145mm,如何来保证这个间距呢?除了轨枕设计方面便卡死了一个范围之外,轨距挡板在这个时候,就起到了决定性的作用。
所谓轨距挡板,就是使用这种挡板,来控制两条钢轨之间的距离,确保两条钢轨的距离是145mm,不至于让火车掉道,有出轨的况生。
在轨距挡板上面,是弹条扣件。
弹条扣件,又分为弹条1型扣件和弹条型扣件。
在这两种弹条扣件里面,弹条型扣件只有b型,弹条1型扣件除了b型扣件之外,还有弹条1型扣件a型。
弹条型扣件b型,用在p60钢轨上,而弹条1型扣件,用在p50钢轨上,a、b型的区别在于,a型用于接头两侧的两根轨枕上,b型用在接头中间的轨枕上。
比如,两根p50的钢轨相连,那么接头处两侧的两根轨枕,需要用弹条1型扣件a型,而钢轨中间的钢轨,用b型。
计算弹条扣件的数量,枕木数量乘以4便是弹条扣件的数目了。
在这些扣件当中,最后要提到的一项便是螺纹道钉,所谓螺纹道钉,就是在轨枕上有四个洞,你需要用一根长的螺纹道钉插入进去,扭紧螺丝,起到稳定的作用。
螺纹道钉的单位我们习惯性用套计较,因为在备料的时候,螺纹道钉一套,包括螺纹道钉、螺母及垫片,这些东西,称之为一套。
钢轨和枕木之间的连接,就靠这些零件,控制住了线路的轨距和线型,让火车能平稳的在上面行驶。
钢轨和枕木这样连接起来了,但钢轨和钢轨之间的连接,还需要配件来连接。
在铁路上,钢轨之间的连接,有接头的地方,都是使用鱼尾夹板,无缝线路直接焊接,不需要鱼尾夹板,根据钢轨型号的不同,鱼尾夹板也分为p60、p50、p4多种类型。
一项项配件备料完毕之后,舒城有对轨枕锚固的材料进行了备料,知道凌晨一多,才把这些东西全部弄完。
备完之后,舒城又重新复核一遍,确定无误之后,才关了电脑上床睡觉,准备明天把备料单到项目部技术部去,让技术部再次复核之后,打印出来上交物质部。
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